何以中国·向海泉州｜耕海千帆竞 筑港百业兴

　“即便地中海地区的香料中心亚历山大港，其香料贸易量尚不及泉州港的十分之一。”这是意大利旅行家马可·波罗的答案。

　　降真香、檀香、乳香……满载逾4000斤香料药物。这是我国出土的唯一一艘由海外返航的古代远洋海船——泉州湾后渚港宋代海船的答案。

　　向海图强，梯航万国。2024年1月28日，“何以中国·向海泉州”网络主题活动在泉州启动。让我们一起走进泉州，借由海洋文明的维度探寻“何以中国”的基因。

　　福船通异域

　　“州南有海浩无穷，每岁造舟通异域。”宋代诗人谢履笔下，泉州人临海造船，对外交往频繁。

　　闽在海之中。泉州海外交通史博物馆序厅有一幅画，金色的海洋上千帆竞发。馆长丁毓玲解释，泉州背山面海，耕地少，先民造船向海，大海即是希望的田野。

　　泉州人所造之船为福船，底深上宽前后翘，抗风力强，吃水较深，适宜远洋。宋人吕颐浩在《论舟楫之利》中称“海舟以福建船为上”。

　　真正让福船航行天下的，当属“水密隔舱”。即用木板将整个船舱横向隔成一个个独立且不透水的小空间，这样的好处是，一旦船只发生触礁等事故，船舱不至于整体进水而沉没，并且可以分类存储货物。

　　水密隔舱技术是中国对世界航海的重大贡献。写于13世纪的《马可·波罗游记》详细介绍了水密隔舱，欧洲造船界直至18世纪后期才应用这一技术。

　　沉船的考古发现使人们有机会目睹海上丝绸之路盛况。中国海交史研究会副会长姜波介绍，迄今为止，我国水下考古发现的沉船以福船为最多，如泉州湾后渚港宋代海船、“南海一号”“华光礁一号”等。

　　“南海一号”打开了尘封800年的历史。国家文物局考古研究中心副主任孙键介绍，这是一艘从泉州满载着货物去国外进行交易的商船。在宋代适宜远航的福船已经开始定型，指南针也被广泛应用。

　　鲸波万里，一苇可航。据意大利商人雅各·德安科纳记载，南宋咸淳七年，泉州港至少停泊着15000艘货船。受限于航海技术水平，船舶前往东南亚多贴岸航行。“华光礁一号”行驶于远洋航线上，姜波认为，这标志着至迟在宋元时期，我国古代航海技术和导航技术已达新高度。